Przegląd ten trwa ok. 3 godziny. Cena przeglądu okresowego wykonywanego w Skodzie Octavii III po 30 tyś. km / 24 miesiącach wraz z zakupem części koniecznych do wymiany uwzględnionych przez producenta oraz przeprowadzeniem wyszczególnionych kontroli zaczyna się od ok. 650zł. Cena ta wzrośnie w zależności od zamontowanego silnika Odp: Duży przegląd po 120 tyś km « Odpowiedź #5 dnia: 29-03-2011, 22:48:21 » Jest tak książka "serwis i gwarancja" - w niej są wbite wszystkie przeglądy i na strona 24-26 są opisane jakie rzeczy należy wymienić co sprawdzić, a faktur za przeglądy poprzedni właściciel nie dał do wglądu? Skoda Octavia 4 (2020) Combi und Limousine im Test: Kofferraumvolumen, Maße, Platzangebot |Kofferraumvolumen, Maße Platzangebot. Wer einen Octavia kauft, der sucht vor allem Platz. Davon ist in beiden Karosserievarianten reichlich vorhanden: 600 bis 1.555 Liter Gepäck passen in die Limousine, 640 bis 1.700 Liter in den Octavia Combi. Oferta dotyczy nowego samochodu w wersji Skoda Octavia IV z roku produkcji 2023! Oferta dostępny tylko w promocyjnym finansowaniu VW Bank. Model: Skoda Octavia IV Silnik: 1,5 TSI 110 kW (150 KM) Wersja wyposażenia: Ambition Kolor: Czerń Magic Wybrane elementy wyposażenia standardowego: CLIMATRONIC - klimatyzacja automatyczna Czujniki . Skoda 120 Potwierdzam skuteczność ceramizerów. Zastosowałem 3 rodzaje ceramizerów: do silnika, skrzyni biegów i paliwa. Już po przejechaniu kilkuset km praca silnika stała się cichsza i równiejsza, znacznie zmniejszyły się przedmuchy spalin do miski olejowej. Skrzynia biegów stała się cichsza i lżej zaczęły wchodzić biegi. Ceramizer do paliwa zastosowałem w innym silniku od skody 120 , silnik czasami gasł na wolnych obrotach, już po godzinie jazdy wróciły wolne obroty i silnik zaczął lepiej pracować. Zbigniew Skoda 120 (1989 rok) Oto moja opinia nt. ceramizera przeznaczonego do silników samochodowych, poparta wynikami pomiarów. Jednak nie ograniczyłem się tylko do pomiarów ciśnienia sprężania, lecz dodatkowo przeprowadziłem pomiary poziomu dźwięku (czyli głośności silnika) w kabinie pojazdu. Ceramizer zastosowałem do samochodu Skoda 120L (1989 r., przebieg 82 tys. km) z gaźnikowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 1174 cm3, jako dodatek do oleju mineralnego. Zgodnie z zaleceniami, preparat dodałem do rozgrzanego oleju w silniku (po ok. 30 min. jazdy) i pozostawiłem na biegu jałowym przez 25 minut. Po ok. 15 minutach obroty silnika wyraźnie wzrosły (jest to silnik gaźnikowy, więc obroty nie regulują się same) lecz jednocześnie silnik się wyciszył – co jest dowodem zmniejszenia tarcia wszystkich elementów trących w silniku. Pierwsze 200 km przejechałem z max. prędkością 60 km/h. Po przejechaniu 220 km zacząłem jeździć szybciej – auto zauważalnie żywiej zaczęło reagować na pedał gazu, możliwa stała się jazda z niższymi prędkościami na wyższych biegach (silnik swobodnie pracuje na 4-tym biegu przy 40 km/h – tu wcześniej prędkość minimalna wynosiła ok. 50 km/h), co ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Dokonałem pomiarów poziomu dźwięku (hałasu) w kabinie kierowcy – miernikiem poziomu dźwięku I klasy typ 2238 firmy Bruel-Kjaer przy włączonej charakterystyce miernika „A” (zgodnej z odczuwaniem ucha ludzkiego). Ponieważ wyniki pomiarów podane są w decybelach (skala nieliniowa) – podaję również przeliczoną zaobserwowaną różnicę w procentach. Dokładne wyniki pomiaru hałasu z opisem metodologi badania znajdują się tu (kliknij). Wyniki (średnia z 10 pomiarów) poniżej: 1. Przed ceramizacją: a) obroty biegu jałowego (silnik zimny, pierwszy pomiar 15 s po uruchomieniu): 54,8 dB b) obroty na max. ssaniu (ok. 3-3,5 tys. obr./min.): 69,2 dB 2. Po ceramizacji: a) obroty biegu jałowego (silnik zimny, pierwszy pomiar 15 s po uruchomieniu): 54,0 dB (zmniejszenie hałasu o 8,8 %) b) obroty na max. ssaniu (ok. 3-3,5 tys. obr./min.): 67,5 dB (zmniejszenie hałasu o 18,7 %) Jak widać różnica jest istotna i daje wymiar subiektywnemu odczuciu zmniejszenia głośności – w moim przypadku miałem wrażenie (zwłaszcza na skrzyżowaniach na czerwonym świetle), że silnik po prostu zgasł, ale on pracował – ciszej. Ponieważ obroty biegu jałowego były większe niż przed podaniem preparatu, zostały one przeze mnie ręcznie (gaźnik) zmniejszone, gdyż nie było potrzeby utrzymywania ich na takim poziomie (co skutkuje oczywiście dalszym zmniejszeniem zużycia paliwa). Silników z wtryskiem paliwa nie trzeba regulować, gdyż regulują się same – tu zmniejszenie dawki paliwa (dla tej samej pracy tłoka) zostaje przeprowadzone automatycznie. Po przejechaniu ok. 1500 km przeprowadziłem również pomiary ciśnienia sprężania. Jednak należy zwrócić uwagę, że silnik był po przebiegu ok. 30 tys. km od remontu i nie występowała u mnie potrzeba większego podniesienia ciśnienia sprężania, niemniej różnica się pojawiła – ciśnienie wzrosło do poziomu, do jakiego tylko było to możliwe. Oto wyniki dla poszczególnych cylindrów przed zastosowaniem ceramizera (w kPa): 1. 1,18 2. 1,20 3. 1,18 4. 1,22 Po ceramizacji: 1. 1,22 2. 1,24 3. 1,20 4. 1,25 W każdym przypadku widoczny jest wzrost ciśnienia sprężania. Generalnie auto żywiej reaguje na pedał gazu, lepiej przyspiesza na wyższych biegach. Oczywiście wielką zaletą jest łatwość zapłonu silnika– wyeliminowanie „suchych” startów silnika, łatwiejsze zapalanie zimą. Wszystkie zalety producenta potwierdzają się w praktyce. Teraz czas na kolejne testy – preparat do skrzyń biegów i dodatek do paliwa, oraz – następne samochody. Producentowi serdecznie gratuluję, przekazuję szczegółowe wyniki i dane z pomiarów, oraz życzę dalszych sukcesów. Pozdrowienia! Jarosław Jóźwik, Gdańsk Skoda Fabia TDI (2012 rok) Skoda Fabia SDI rok prod. 2003 przebieg 269000 Samochód jeździł u mnie w firmie i jako taki był dość mocno eksploatowany, jak go odkupiłem to było już słychać charakterystyczne dla diesla "klepanie" i utratę mocy co przy przebiegu około 260 000 nie było takie dziwne. Charakterystyczny metaliczny podźwięk i "trzęsienie" kierownicą też dawało się we znaki. Na początku myślałem o remoncie silnika, ale po różnych konsultacjach zostałem od tego odwiedziony, jako że brał może nie wiele oleju i nigdzie nie ciekł. Szukałem innej metody na podniesienie sprężania i natknąłem się na Państwa produkt, do którego podszedłem troszeczkę sceptycznie, chociaż zachęcony wykresami z hamowni. Ale do rzeczy, wlałem tylko jedną dawkę na początek, a wyglądało to tak: Trasa Warszawa-Nidzica, rozgrzałem silnik. Na stacji benzynowej za Warszawą wlałem dawkę do oleju, po około pięciu minutach słychać było jak silnik robi się cichszy, i nie było to moje subiektywne odczucie po pasażerowie zauważyli to samo, później trasa do Nidzicy, utrzymywałem obroty do 2500 ale już było słychać że w środku jest ciszej i nie trzeba było tak "nadużywać" głosu żeby rozmawiać, czuć było że silnik ciągnie już od 1500 obrotów a nie jak wcześniej od 2000, kierownica przestała się trzęść co przyznam wcześniej strasznie mnie irytowało, no i ten charakterystyczny metaliczny podźwięk zrobił się miękki, nie metaliczny. Teraz po przejechaniu około 10000 km mogę spokojnie powiedzieć że spalanie spadło o około 0,5 L a przy mojej w miarę, na ile pozwala samochód, dynamicznej jeździe to dużo. Jak tylko zrobię duży przegląd i wymienię pasek rozrządu to na pewno zaleje następną dawkę. A i nie wspomniałem o rozruchu, szczerze mówiąc akumulator nadaje się do wymiany i jak wróciła kompresja to czuć że akumulator jest do wymiany, ale jak przekręci to znowu słychać piękne kopnięcie od pierwszego dotknięcia. Dawid Czaja Warszawa Skoda Fabia 1,9 SDI (2003 rok) Potwierdzam skuteczność ceramizerów. Zastosowałem w swoim samochodzie przy przebiegu 144 tys. km ceramizer do silnika, skrzyni biegów i uszlachetniacz do paliwa. Po przejechaniu 100km zauważyłem pierwsze efekty działania preparatu. Pełna obróbka wystąpiła po przejechaniu ok 3000km, dalej już nie zauważyłem zmian. Dużo jeżdżę na krótkich trasach. Przed zastosowaniem ceramizera praca silnika była fatalna, silnik był bardzo głośny, przyspieszenie było słabe, silnik słabo reagował na pedał gazu, przyspieszał szybciej tylko przy wciśniętym do oporu pedale gazu. Słychać było dziwne drgania w zależności od predkości obrotowej silnika. Spalanie paliwa było za wysokie. Silnik zaczynał przyspieszać powyżej 2200 Po przejechaniu ok 1500km zauwazyłem poprawe pracy silnika silnik był cichy, pracował równomiernie, drgania były mniejsze, przyspieszenie było już lepsze, silnik reagował na pedał gazu. Po przejechaniu ok. 3000 km silnik zrobił się bardzo cichy i czuły na położenie pedału gazu, zaczyna przyspieszać od ok 1700 obr/min. Spadło zużycie paliwa. Poza miastem spalanie wynosi ok. 4l/100km. Nie słychać już dokuczliwych drgań silnika. Praca silnika jest przyjemna dla ucha a przy wyższych prędkościach na 5 biegu słychać jest głównie szum powietrza opływającego kabinę pojazdu, praca silnika jest delikatnie słyszalna. Jazda z predkościami 120 - 150 km/h jest komfortowa. Prędkość maksymalna jest wyższa od fabrycznie podawanej. Silnik bardzo dobrze i szybko się uruchamia. Po zastosowaniu ceramizera skrzynia biegów pracuje cicho, biegi lekko się włączają /przed zastosowaniem cieżko sie włączały/. Gorąco polecam zastosowanie ceramizerów. To skuteczny sposób na poprawę osiągów samochodu oraz komfortu jazdy. Zwracam również uwagę na usuniecie usterek samochodu, silnika, wymianę filtrów, olejów, płynów, poprawność działania ukł. hamulcowego itd. W samochodach bez usterek efekty działania ceramizerów są gwarantowane. Teraz zamierzam zastosować ceramizer do układu wspomagania. Spodziewam się również dużych efektów w poprawie działania układu. Po zastosowaniu ceramizerów jazda samochodem zrobiła się bardzo przyjemna! Pozdrawiam serdecznie, Mariusz J. Opinia nadesłana dnia Skoda Fabia Rok produkcji: 2007 Pojemność silnika: TDI Przebieg: 184 tyś. km Opinia: Ceramizer CS zastosowałem w 3 cylindrowym silniku diesla wyposażonym w pompo-wtryskiwacze. Zastosowanie preparatu było konieczne ponieważ silnik posiadał duży przebieg, był bardzo głośny, przyspieszał z trudem tzn był mało dynamiczny. Poniżej pr. obrotowej 2,5 tyś obr/min silnik miał trudności z utrzymaniem prędkości obrotowej nie miał przyspieszenia. Odczuwalna była głośna praca hydraulicznych popychaczy zaworów szczególnie gdy silnik był zimny. Po przejechaniu 200 km zauważyłem już pierwsze efekty zastosowania Ceramizera. Po przejechaniu 2 tyś km zaobserwowałem następujące zmiany: cicha praca silnika - najwieksza zmiana przy wysokich prędkościach obrotowych silnika mniejsze drgania silnika równomierna praca silnika na biegu jałowym lepsze przyspieszenie - silnik przyspiesza już pow. 2 tyś obr/min mniejsze zużycie paliwa ok 0,5 do 0,8 l/100km silnik dłuzej się nagrzewa co świadczy o tym, że preparat obniża wsp. tarcia materiałów metalowych. Podsumowując jazda samochodem po zakończeniu procesu ceramizacji silnika jest bardzo komfortowa. Mariusz Jurkowski Opinia nadesłana dnia Skoda Octavia TDI (2001 rok) Jestem użytkownikiem Skody Octavii TDI / 90 KM/ rocznik 2001. Po przebiegu około km zastosowałem ceramizer do silnika. Samochód jest regularnie serwisowany w autoryzowanej stacji SKODY. Pełna dokumentacja. Z satysfakcją muszę stwierdzić, że ubytek oleju po przebiegu km jest naprawdę niewielki, nie zdarzyło mi się, żeby dolewać oleju w okresie pomiędzy wymianą. Ubytek oleju waha się w granicach około 3-5 mm na miarce. Dzisiaj mam przebieg ponad km a silnik "trzyma" parametry tak jak nowy. Mam porównanie, dlatego, że kolega ma o rok młodszą Octavie z mniejszym przebiegiem a regularnie uzupełnia olej pomiędzy wymianami. Samochody są eksploatowane w bardzo podobnych warunkach i w podobny sposób. Sądzę, że przyczyną tego, jest właśnie zastosowanie Ceramizera. Pomimo tego, że mam większy przebieg o około km, mój samochód tak nie kopci jak kolegi. Jestem z natury bardzo ostrożny w stosowaniu tzw. uszlachetniaczy i innych podobnych wynalazków. Mogę jednak stwierdzić, że ten środek na pewno nie zaszkodził a mam wrażenie, że pomógł silnikowi. Zastanawiam się , czy nie powinienem znowu go zastosować, ponieważ od momentu wlania go, przejechałem ponad km. Mirosław Dorawa Skoda Octavia Zwlekałem z komentarzem tylko dlatego, żeby się przekonać czy produkt faktycznie działa i ... okazuje się że to faktycznie działa tak jak w opisie produktu. Zalałem do Octavki 1,9tdi przy 230tys. Naprawdę polecam i sprzedawcę, i sam produkt. arek-07 Skoda Rapid 136 Mój samochód to Skoda Rapid 136 skrzynia 5 biegowa. Ceramizer zastosowałem do skrzyni ponieważ redukcja z 3 na 2 zawsze powodowała zgrzyt w skrzyni. Po około 200-250 km od aplikacji zgrzyty zdarzały się coraz rzadziej i skrzynia zaczęła ciszej chodzić. Teraz to jest po około 2000km od aplikacji ceramizera zgrzytów wcale nie ma biegi łatwiej wchodzą a skrzyni prawie nie słychać. Ceramizer zaplikowałem 15-03-2006, efekt obserwuje do dnia dzisiejszego. Leszek Ciąćka Skoda Tranzakcja przeprowadzona szybko i sprawnie! Ceramizer działa znakomicie. Skoda przed wlaniem środka brała 1l oleju na 1000 km, po wlaniu ceramizera samochód przestał dymić z rury wedechowej i bierze teraz 0,3l oleju na 1000 km. Polecam!!! Zbyszek89 Nie ma opinii o zastosowaniu w Twoim modelu? Zobacz wszystkie opinie (ponad 250 stron, format PDF) użytkowników ceramizerów. Po kliknięciu odczekaj kilkanaście sekund. Pamiętacie? W pierwszym numerze z tego roku opisaliśmy BMW 525 tds (E39), które pokonało milion kilometrów! Samochód kilka miesięcy wcześniej trafił do naszych kolegów z „Auto Bilda", a odkup – za symboliczne 1 euro – zaoferował przedsiębiorca z Holandii, dołączył też stertę faktur i rachunków z 14-letniej eksploatacji w jego firmie. Z prezentowaną tym razem Octavią była podobna historia. Kilka miesięcy temu dostaliśmy sygnał od kolegów z Czech (z dwutygodnika „Auto TIP”, czeskiego odpowiednika „Auto Świata”), że przymierzają się do rozbiórki na części i dokładnych oględzin Skody Octavii II TDI z pompowtryskiwaczami. Odkup auta zaproponował jeden z dilerów Skody w Brnie, u którego samochód stał na placu (w sekcji komisowej) już od dłuższego czasu. Wyprodukowany w 2004 r., nigdy nie uczestniczył w żadnej poważnej kolizji, pochodził od jednego właściciela, a dokumentacja serwisowa wyglądała naprawdę imponująco – wszystkie przeglądy i naprawy wykonywano w ASO (były kserokopie faktur i rachunków). Dlaczego Octavia w najbardziej poszukiwanej konfiguracji, z przyciągającymi jak magnes literkami „TDI”, się nie sprzedała? Potencjalnych nabywców odstraszał przebieg – był oryginalny i wynosił... 498 750 km. Pół miliona kilometrów to dużo i zarazem mało, bo wiele zależy od sposobu eksploatacji: czy auto użytkowane jest głównie w mieście, na krótkich odcinkach, czy raczej przede wszystkim na długich trasach. Prezentowana Octavia jeździła mniej w ruchu miejskim, a więcej po autostradach, a także drogach szybkiego ruchu – najczęściej na trasie z Czech do Słowacji. Znalazło to swoje odbicie w kondycji kluczowych podzespołów opisywanego samochodu. Octavia nie wygląda na auto, które pokonało 500 tys. km, lecz raczej 200 tys., no, może 250 tys. km. Lakier jest w niezłym stanie (samochód tu i ówdzie podmalowano z powodu otarć), reflektory i przednia szyba mają jedynie drobne obicia od kamieni, a plastiki oraz tapicerka są już trochę zmęczone, ale wobec pokonania 500 tys. km nie wyglądają źle. Na pierwszy rzut oka o tak dużym przebiegu świadczą sfatygowane: włącznik świateł, lewarek zmiany biegów i przyciski do sterowania elektryką szyb. Jeśli chodzi o jednostkę napędową, to podczas porannych rozruchów silnik uruchamiał się bez większych zastrzeżeń. Problem natomiast stanowiły „ciepłe starty”. Zanim jednostka „zaskoczyła”, trzeba było zaczekać kilka sekund. Zmęczony rozrusznik, a może uszkodzone świece żarowe? Ujawni to diagnostyka i rozbiórka auta na części. Po dłuższej pracy silnika na wolnych obrotach i dodaniu gazu z rury wydechowej wydobywał się niebieski dym, a sprężarka wyraźnie gwizdała. Poza tym do pracy i efektywności motoru nie było zastrzeżeń – na hamowni zmierzono moc i uzyskano wartość 142,12 KM (104,5 kW) oraz maksymalny moment: 321 Nm, co praktycznie odpowiada danym fabrycznym. Mile zaskakuje dobre wytłumienie kabiny – szczególnie w przypadku 2-litrówki TDI z PD, która przecież do cichych nie należy. Natomiast lewarek 6-biegowej skrzyni manualnej pracował już niezbyt precyzyjnie, ale nie ma mowy o nazbyt opornej pracy. Poważnych zastrzeżeń nie było też do zachowania auta na drodze. Owszem, podczas ostrego przyspieszania i nagłego hamowania odczuwa się minimalną niestabilność, ale nie jest to dokuczliwe i prawdopodobnie wiąże się z dość mocno zużytymi oponami, a także zmęczonymi amortyzatorami. Stwierdzono też drobny luz w tylnym wielowahaczowym zawieszeniu. Musimy jednak zaznaczyć, że zaraz po zakupie nasi czescy koledzy zlecili przegląd i z powodu konieczności jego wykonania (po prostu przyszedł na to czas), a także ze względów bezpieczeństwa wymieniono olej, filtry, klocki hamulcowe i tarcze, które mocno skorodowały z powodu długiego postoju. Poza tym nie trzymały już parametrów. Generalnie podczas jazdy Octavia nadal była dynamiczna i ogólnie w dość dobrej formie. Jeśli na liczniku widniałby przebieg ok. 200 tys. km, kupujący w komisie mógłby uwierzyć, że auto pokonało właśnie tyle kilometrów, a nie 500 tys. To powinno dać wam do myślenia! Gdy auto przeszło wszystkie próby, przebieg zbliżył się do 508 tys. km. Octavia trafiła wówczas do stacji diagnostycznej. W pamięci komputera były: awaria jednej świecy żarowej i nieprawidłowe ciśnienie doładowania. Co ważne, samochód przeszedłby przegląd techniczny i bez większych problemów zostałby dopuszczony do ruchu. Następnie Octavia pojechała do warsztatu, w którym została rozebrana na najdrobniejsze części i dokładnie sprawdzona. Z setek elementów, które z niej wymontowano, przeanalizowano te, które mają największy wpływ na kondycję auta, a zwłaszcza napęd. I tak, układ tłokowo-korbowy, skrzynia biegów, a także elementy przeniesienia napędu nosiły ślady zużycia, ale w takim stanie mogłyby jeszcze z powodzeniem wytrzymać wiele tysięcy kilometrów. Korozja? Gdzieniegdzie została zlokalizowana (np. na elementach podwozia i nadwozia), ale nie zagraża bezpieczeństwu jazdy. Także podzespoły zawieszenia prezentują się więcej niż zadowalająco. W ogólnej opinii rzeczoznawców podzespoły Octavii były w bardzo dobrym stanie technicznym, szczególnie jak na przebieg 500 tys. km. Jedynie kondycja głowicy pozostawiała sporo do życzenia – w zgodnej opinii wszystkich techników nadawała się do wymiany. Skoda Octavia TDI - nasza opinia Ten test tylko utwierdza w przekonaniu, że Octavia II to auto godne zainteresowania, ale niekoniecznie z dieslem TDI z PD. No cóż, kłopoty z głowicami to koronny problem tej jednostki. Za sukces można uznać brak innych typowych awarii, jak np. niedomagania napędu pompy oleju. Skoda Octavia TDI - dane techniczne Rodzaj turbodiesel Pojemność 1968 cm3 Zasilanie pompowtryskiwacze Kod silnika BKD Głowica 16-zaworowa Układ cylindrów R4 Średnica cylindra x skok tłoka 81,0 x 95,5 mm Napęd rozrządu pasek Moc maksymalna 140 KM/4000 obr./min Maksymalny moment obrotowy 320 Nm/1750 obr./min Prędkość maksymalna 208 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s Zużycie paliwa (wg EU) 6,9/4,7/5,5 l/100 km Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Akumulator 70 Ah Alternator 140 A Skoda Octavia TDI - Nadwozie i podwozie Długość/szerokość/wysokość 4572/1769/1462 mm Rozstaw osi 2575 mm Rozstaw kół (p/t) 1539/1528 mm Hamulce (przód/tył) tarczowe went./tarczowe Masa własna/ładowność 1410/605 kg Dop. masa przyczepy z hamulcem 1400 kg Pojemność bagażnika 560-1420 l Rozmiar opon (standardowy) 195/65 R 15 Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,6/10,8 m Pojemność zbiornika paliwa 55 l Zawieszenie przednie kolumny resorujące i wahacze poprzeczne Zawieszenie tylne oś wielowahaczowa Skoda Octavia TDI - Przebieg testu 10 400 km: fabrycznie silnik zalano olejem Aral 0W-30 (dolewki: ok. 0,1 l/1000 km) 30 230 km: pierwszy zaprogramowanie radia (złe funkcjonowanie) 49 259 km: ustawienie geometrii kół, wymiana wycieraczek 82 023 km: uszkodzone trzecie światło stopu 120 020 km: planowa wymiana napędu rozrządu, ale bez pompy cieczy chłodzącej 141 687 km: polakierowanie zderzaka (zarysowanie) 151 164 km: pierwsza – zarejestrowana w systemie – wymiana klocków hamulcowych 185 210 km: wymiana silentblocków wahaczy, a także gumowych osłon półosi napędowych 206 172 km: lakierowanie błotnika oraz zderzaka (tył) 206 940 km: wym. napędu rozrządu bez pompy wody. Po kilku kilometrach okazało się, że jest uszkodzona (wym.) 215 930 km: wymiana łożyska w przednim kole i łączników stabilizatora 222 178 km: wymiana sprzęgła i „dwumasu”; rozbiórka przekładni (poprawka przy 249 117 km) 242 272 km: nowe uchwyty tylnych amortyzatorów 252 658 km: nowa wiązka kabli do PD 258 780 km: wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą 278 633 km: oczyszczenie zbiornika paliwa i ukł. zasilania (omyłkowo zatankowana benzyna) 292 365 km: wym. pierwszego akumulatora 294 160 km: wymiana przepływomierza 296 312 km: uszkodzenie przewodu ciśnieniowego w ukł. doładowania 306 277 km: wym. uszczelki pod głowicą 316 587 km: wymiana łożysk ślizgowych wałka rozrządu 332 951 km: wymiana klocków i łączników stabilizatora 365 683 km: wymiana starzejących się uszczelek, które uszkadzały lakier 367 141 km: usterka pompy wody, wym. kompresora klimatyzacji i klocków hamulcowych (przód) 384 328 km: wymiana przednich amortyzatorów 396 204 km: wymiana klocków hamulcowych (tył) 402 145 km: kolejna wymiana akumulatora 430 938 km: wym. silentblocków przedniego zawieszenia 455 766 km: uszkodzony przewód turbosprężarki 463 730 km: wym. osłon przegubów napędowych; nowy czynnik klimatyzacji 466 946 km: wym. uszkodzonego zaworu EGR 480 339 km: wym. płynu chłodz.; wyciek z klimy Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Skoda Octavia Skoda Octavia Tdi Ambiente Krajowy Pierwsza Rej 2019? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 64 900 PLN Skoda Octavia Pl. Salon, Vat-23%, ASO, Ambition, LED, Klima 2 strefy, Temp, Cz. park Skoda Octavia Pl. Salon, Vat-23%, ASO, Ambition, LED, Klima 2 strefy, Temp, Cz. park 136411 km 61 900 PLN Skoda Octavia Gwarancja SalonPL FV23% Ambition 1WŁ SmartLink Pakiet Amazing Tempomat Skoda Octavia Gwarancja SalonPL FV23% Ambition 1WŁ SmartLink Pakiet Amazing Tempomat 132000 km 63 900 PLN Skoda Octavia Octavia TDI SCR Ambition 1wl salon pl gwarancja 156 tys Skoda Octavia Octavia TDI SCR Ambition 1wl salon pl gwarancja 156 tys 156087 km 76 500 PLN Skoda Octavia Skoda Octavia 106100 km Witam,Do sprzedania Skoda Octavia benzyna z przebiegiem 175 tyś właścicielem tego samochodu od 6 i przegląd ważny do luty 2018 rokuUdokumentowany przebieg!Samochód do poprawek lakierniczych (widoczne na zdjęciach)Ostatnio wymienione zawieszenie przód i układ kierownicy, robiony 30 tyś temu więc jeszcze 30 tyś szyby od strony pasażera nie opuszcza przeczyszczenia serwisowany na komplety kluczy + dokumenty + blokada skrzyni tel: 881-250-136

skoda octavia przegląd 120 tyś